Choisissez votre langue :

Beringer Aero

ROUES & FREINS
Hautes performances pour avion

LA PHILOSOPHIE BERINGER

La société BERINGER fabrique des roues et des freins dans le même esprit de qualité et de performance depuis 30 ans. 
Grâce à leur exceptionnelle fiabilité, les freins BERINGER pour la moto et l’automobile ont équipé  des teams de course prestigieux, permettant à BERINGER de remporter plusieurs titres dans le Championnat du Monde d’Endurance. Ceci a été rendu possible grâce à une équipe d'ingénieurs passionnés qui ont su étudier et développer des nouveaux produits spécifiques au ratio performance/poids sans précédent sur le marché. 
Depuis 2002 BERINGER fabrique une large gamme de roues et systèmes de freinage depuis les appareils légers jusqu’au Pilatus PC-6 pour lequel un kit est vendu avec succès, en passant par la roue avant du Twin Otter, un kit pour Cirrus SR22, un freinage pour DR400... 
Ces innovations sont couvertes par 9  brevets internationaux et ont permis aux freins BERINGER de se positionner comme leader d’une avance technologique décisive. 
 
Bien sûr, BERINGER contrôle sa qualité pour offrir une fiabilité totale aux utilisateurs des roues et freins et la société est certifiée par l’ Alternative Procedures to Design Organisation Agreement délivrée  par l’EASA en 2006 et par la Production Organisation Agreement délivrée par la DGAC en 2008. 
 
Les ROUES et FREINS BERINGER sont conçues pour offrir la meilleure puissance de freinage et la fiabilité que vous attendez d’un système de sécurité. Nous proposons une large gamme d’ensembles : roue/étrier/plaquette/disque. 
Dans le même souci de qualité, nous avons également conçu et nous fabriquons les éléments du système de freinage: réservoirs, maîtres cylindres, système anti blocage ALIR et freins de parking. Des durites de frein tressées inox avec des raccords de haute qualité viennent compléter le circuit de freinage. Les pièces sont disponibles à l’unité ou bien en kits complets.







UNE TECHNOLOGIE D'AVANCE

 ROUES BERINGER
Taillées masse sur CNC dans un alliage d’aluminium haute résistance, anodisé pour une tenue optimale à la corrosion
-TUBELESS avec joint torique et valve rigide
-ROULEMENTS ETANCHES pour une durée de vie optimale: graissés à vie, pas de maintenance
-très faible frottement résiduel de roulement
 
Lors de la conception d’une roue, nous nous concentrons sur trois objectifs: résistance, poids, et longévité. En premier, nous dessinons une ébauche en tenant compte de notre expérience et de calculs manuels. Ensuite nous dessinons un modèle en 3D avec un logiciel de CAO puis nous testons en éléments finis. Nous optimisons ainsi sur ordinateur, enlevant de la matière ici pour en rajouter là,  etc... jusqu’à ce que le résultat soit satisfaisant avec un ratio résistance/poids optimal.
Nous réalisons ensuite des prototypes et nous débutons la phase de qualification sur nos bancs d’essai.  Quand les roues ont passé tous les tests, nous les installons sur l’avion pour valider leur bon fonctionnement..  
 

ETRIERS et DISQUES DE FREIN

         
Les étriers sont couverts par les brevets AEROTEC. Ils sont taillés dans la masse dans des alliages aéronautiques résistant à haute température (>200Mpa à 200°C) et  ont des pistons en inox poli. Ils sont disponibles pour liquide de frein DOT4 OU pour liquide MINERAL (MIL FLUID)  (les joints sont différents; à préciser et ne jamais mélanger). Les plaquettes sont en métal fritté ( pas de rivets) pour une meilleure durée de vie. 
Les disques de frein sont en inox ou bien acier haute résistance avec traitement de surface. Ils sont fabriqués dans des matériaux de la plus haute qualité pour optimiser la stabilité thermique et la durée de vie  
 

ALIR

Beaucoup d’accidents au sol sont dus à un mauvais contrôle du freinage.
Évitez tous ces risques en installant le système ANTI-BLOCAGE BERINGER ALIR sur votre appareil.
Sans le système de freinage ALIR.

Freinage d'urgence :

- courbe bleue : avec ALIR: le pilote freine à fond sans contrôle (semblable à un ABS de voiture)
- courbe rouge: sans ALIR: pas de régulation, le pilote doit contrôler le freinage
(dans les deux cas, les conditions sont les mêmes: même avion, mêmes freins) poids de l’avion: 1200 kg, vitesse de freinage: 70 Kt
 nota: les plaquettes de frien BERINGER utilisées dans le système ALIR ont un coefficient de friction qui augmente avec la température permettant d'augmenter la décélération quand la portance diminue sur les ailes.

CENTRE D'ESSAIS

Le laboratoire de R&D est dédié à la recherche, au développement et aux tests de certification. Nous faisons subir 3 tests différents aux roues: 
 
- test de charge: nous appliquons différentes charges (radiales et latérales) sur la roue et le pneu pour vérifier la résistance mécanique de la roue. Les tests ultimes de charge vont jusqu’à 6 fois la charge statique et sont effectués sur notre presse hydraulique de 20 tonnes. 
 
            
- Test en pression: le pneu est gonflé à l’eau à une pression jusqu’à 3.5 fois la pression maximale pour vérifier la résistance des vis et la rigidité de la roue.  
 
- test de roulage: la roue est pressée contre un tambour en rotation sur une distance de 1600 km à la charge statique maximale afin de détecter des problèmes éventuels de fatigue ou une usure des roulements, etc...  
Quand les roues ont passé tous les tests, nous les installons sur l’avion pour valider leur bon fonctionnement...




De nombreux tests ont été réalisés pour certifier les étriers et les disques de frein. Dans le cas du test de freinage, nous utilisons notre banc d’essai dynamique pour évaluer la capacité d’énergie cinétique du système. Le banc dynamique permet de tester le système de freinage jusqu’à ses limites. De nombreux capteurs permettent de mesurer les températures. Tous ces tests sont réalisés pour garantir une sécurité et une fiabilité totales.
Les valeurs d’énergie cinétique indiquées dans nos brochures ne sont pas seulement calculées mais également mesurées et vérifiées par des tests réels. 
 

Le test d’endurance est également une preuve de qualité et de durabilité. L’objectif de ce test est de vérifier la durée de vie des pièces.  Dans le cadre de la certification, 100.000 cycles à la pression maximale de fonctionnement sont requis, mais nous testons nos pièces à un minimum de 200.000 cycles, ce qui représente bien plus de cycles que ce à quoi sera soumis le système de freinage pendant toute la durée de vie de l’avion. 

BREVETS

La société BERINGER a breveté ses solutions innovantes développées au cours de ses nombreuses recherches sur les systèmes de freinage dans les domaines de la moto et de l’automobile. Depuis la création des roues et freins pour l’aviation, ces innovations couvertes par les brevets sont appliquées au monde de l’aéronautique. 

Aerotec : Dispositif de freinage d’un véhicule présentant des agencements pour le montage afin de réduire d’une manière importante, le phénomène d’hystérésis résultant du frottement entre les différentes pièces en mouvement.
Limiteur Détendeur : Dispositif limiteur de pression pour circuit hydraulique de freinage d’un véhicule:
Antibasculement  : Dispositif régulateur de pression de freinage rendant impossible le basculement par l’avant d’un véhicule
Lightec Disque de frein pour véhicule comprenant une piste de freinage rendue solidaire, avec capacité de déplacement, d’une frette montée sur une roue.
Autobrake :  Dispositif de freinage de sécurité monté entre un réservoir de fluide hydraulique et des organes actionneurs aptes à agir sur des éléments de freinage
Asservissement freinage :Dispositif d’asservissement d’un système de freinage d’un véhicule afin d’avoir une décélération strictement proportionnelle à l’effort de freinage commandé par le conducteur
Dosage décélération : Dispositif pour doser la décélération d’un véhicule: les efforts exercés sur le piston par l’organe actionneur sont toujours dans l’axe du cylindre et ne sont soumis à aucun effort radial
Brake Boost :  Dispositif amplificateur de pression pour circuit hydraulique